varandej (varandej) wrote,
varandej
varandej

Categories:

Печорская магистраль. Часть 1: Коноша - Микунь



Если едешь на поезде, Республика Коми начинается задолго до своей официальной границы - ведь её неотъемлемой частью служит Печорская магистраль. Тепловозная линия длиной 1953 километра, построенная в 1937-47 годах в основном силами заключенных - это становой хребет республики. Если сама Коми - это Малая Сибирь, то Печорская магистраль соответственно Малый Транссиб. А по совместительству - одна из самых колоритных железных дорог России с неповторимой атмосферой и уникальной историей.
Поэтому первая часть моего рассказа о путешествии в Республику Коми будет посвящена ближней части этой железной дороги: от станции Коноша на линии Москва-Архангельск до станции Микунь - главных "ворот" республики.

Печорская магистраль - одна из четырёх Великих Северных магистралей России, вместе с более старой Мурманской железной дорогой (построенной еще до революции) и более поздними Югорской и Байкало-Амурской магистралями. Строилась она в самую что ни на есть сталинскую эпоху, частично в годы Великой Отечественной войны, и с 1942 года снабжала Москву и Ленинград воркутинским углём. Дорога построена на костях заключенных - но без неё не было бы Победы. История магистрали довольно запутанная: первой станцией на ней был Котлас, куда в 1895 году подвели железную дорогу из Перми - здесь пассажиры пересаживались с поездов на речные суда по Двине, Сухоне и Вычегде. Линия Котлас-Воркута строилась в 1937-42 годах, и была одной из самых страшных строек ГУЛага. Несколько раньше были построены лесовозные ветки Котлас-Гирсово (1897-99) и Коноша-Вельск (1929-34), а большая часть участка, о котором я расскажу в этой части, пущена в 1947 году - линия Коноша-Котлас на границе Архангельской и Вологодской областей. В 1948 году сооружена северная ветка Чум-Лабытнанги - часть несостоявшейся Трансполярной магистрали, а в 1950-70-е в Республике Коми линия обросла "усами" на Сыктывкар, Усогорск, Усинск, Троицко-Печорск... Но это уже другая история.
Первые полсуток пути в Воркуту поезд идёт по Архангельской железной дороге - через Сергиев Посад, Александров, Ростов Великий, Ярославль, Вологду... До Вологды дорогу протянули еще в 1872 году, до Архангельска - в 1898, причем до Первой Мировой войны она была узкоколейной.
На самом юге Архангельской области поезд достигает станции Коноша:



Здесь и начинается Печорская магистраль. Мрачноватый сталинский вокзал, обликом уже напоминающей о Крайнем Севере, соседствует с романтического вида водонапоркой:



И явно дореволюционными деревянными домами:



Сама Коноша - довольно крупный (11 тыс. жителей) поселок городского типа, застроенный в основном бараками:



А с путепровода хорошо видна развилка - Печорская магистраль отходит от Архангельской почти под прямым углом:



К поезду здесь подцепляют тепловоз - электрификации дальше не будет. А вот так выглядит Архангельская магистраль с первых сотен метров Печорской:



Где-то здесь есть миниатюрная станция Коноша-2, которую я заснять не успел. Поезд теперь идет не на север, а на восток, и пейзажи вдоль линии - обычный Русский Север с деревнями на реках:



И бесчисленными лесопилками:



Но в целом, здесь всё становится как-то иначе. Поезд идёт медленнее и ровнее, за окном почти не мелькают провода, но то и дело пролетает сизый дым от тепловоза. В двух часах пути от Коноши - Вельск, самый старый город на Печорской магистрали. Как пункт сбора дани с чудских племен он известен аж с 1147 года, с 1397 года - волостной центр, с 1560 - посад, а с 1780 - уездный городок.



Вроде бы, в Вельске неплохо сохранился купеческий центр, а в окрестных сёлах очень необычные деревянные церкви с огромными грушевидными куполами. Но железная дорога проходит по окраине (а провели ее сюда еще в 1934 году), и больше всего впечатляет огромный для такой маленькой станции и очень современный вокзал. Ничем подобным не может похвастаться ни одна из крупных станции на линии - Котлас, Микунь, Ухта, Воркута. Да и архитектура очень приятная - один из лучших образцов современного вокзалостроения в России.



Откуда он здесь и тем более зачем - загадка. Стоянки поездов короткие, город небольшой (24 тыс. жителей), крупных городов, которым Вельск мог бы служить ближайшей станцией, также нет.



Буквально через полчаса - станций Кулой в небольшом поселке:



Эта часть линии построена уже в 1942-47 годах, о чём напоминает характерный сталинский вокзальчик:



Просто вид кулойского перрона. Надо заметить, что в гораздо более бедной Архангельской области станции куда опрятнее, чем в нефтегазовой Республике Коми.



Следующие четыре часа дорога идет по довольно глухой местности - в общем, понятно, почему её построили лишь после войны. Часть станций в Архангельской области, часть в Вологодской. На некоторых (например, Ломоватка) сохранились следы узкоколеек. А станция Ядриха до недавнего времени была основными "воротами" Великого Устюга - одного из красивейших городов Русского Севера.
За Ядрихой начинается пойма Северной Двины, и на горизонте как средневековый замок возвышается элеватор Котласа:



Хорошо видна Троицкая церковь (1795-1806) в селе Вондокурье в стиле "устюжского барокко":


В 2008 году она выглядела вот так.

А потом поезд въезжает на мост через Северную Двину. Неподготовленного человека её размер, особенно зимой, когда русло не отличить от поймы, повергает в шок - она гораздо шире Волги, Днепра и Оби, при том что в разы уступает им всем полноводностью:



Вдалеке автодорожный мост, построенный в 1997-2001 годах и позволивший "поселить" в Устюг Деда Мороза - до этого город был слишком труднодоступен для массового туризма.



Первая остановка - Котлас-Узловой, или Котлас-Узел:



Как уже говорилось, Котлас - старейшая станция Печорской магистрали: Пермь-Котласская железная дорога была введена в строй в 1895 году, и стала чем-то вроде так и не реализованного Белкомура (магистраль Беломорье-Коми-Урал) - связала бассейны Камы и Северной Двины. Конечная станция Котлас-Южный находится в небольшом аппендиксе, в то время как Котлас-Узловой - на основном ходу Печорской магистрали. Большинство поездов стоят на обеих станциях, причем на каждой по полчаса. Котлас-Узел известен своей торговлей - например, воркутинцы тут стабильно затариваются картошкой.



Сам же Котлас ныне довольно крупный по меркам Севера (68 тыс. жителей), но исключительно унылый город. Собственно, и городской статус он получил лишь в 1917 году, между двумя революциями. Но сложно найти другой город, столь же крепко привязанный к железной дороге. Например, на подходах к Котласу-Южному хорошо виден городской театр почти что у самых путей:



Вокзал Котлас-Южный (1957) - с явным отрывом самый большой на Печорской магистрали. В этот раз я его не заснял, поэтому ставлю кадр лета-2008, когда провел в Котласе несколько часов. Вокзал с тех пор почти не изменился - огромный, облезлый, тёмный и в состоянии бесконечного ремонта.



Между вокзалом и Северной Двиной - огромное асфальтовое пространство, где находится автостанция и почти не действующий речной вокзал. В прошлом именно здесь был перегруз с поездов на пароходы, один из которых - колёсный "Николай Гоголь" - по сей день курсирует по Северной Двине как круизное судно. На берегу Двины - церковь Стефана Пермского, построенная в 1825-29 годах, когда Котлас был еще селом.



Но ее присутствие и посвящение отнюдь не случайны. С 1379 года на этом месте известно зырянское селение Пырас, упомянутое в связи с тем, что сюда высадился Степан Храп, впоследствии более известный как Стефан Пермский. Миссионер из Великого Устюга, сын русского дьяка и зырянской крестьянки, в 1379-80 годах он обратил Малую Пермь (так называлась тогда земля Коми) в православие и в одиночку, почти бескровно, присоединил к России. Он создал уникальный алфавит коми "анбур" (вышедший из обращения в 17 веке), и по сей день считается небесным покровителем этого народа. А селение на этом месте так и стояло с тех времен, только в 17 веке из Пыраса незаметно переименовалось в Кодлас.



В 2008 году, проторчав в Котласе несколько часов, я так и не догадался сходить за железную дорогу, где собственно и находится исторический центр. Пришлось наверстывать упущенной сейчас, за полчаса бегом по гололёду.



Центральная площадь Котласа с городской администрацией - вообще же, отснял я здесь очень мало, подробнее читайте у nordprod:



Но этот забег был необходим - в полукилометра от вокзала стоит здание, без которого рассказ о Печорской магистрали никак нельзя считать полным. Грандиозная на фоне окружающей серости сталинка - ни что иное, как управление Северо-Печорской железной дороги:



Суровый и неприступный вид очень уместен - по этому зданию видно и что дорога ведёт в глухую тайгу и Заполярье, и что её строили заключенные. Впрочем, здание использовалось по назначению недолго: в 1958 году Печорская железная дорога как отдельная единица была упразднена и включена в состав Северной железной дороги. Что именно здесь сейчас - я не успел посмотреть. Но надпись на фасаде сохранена:



В общем, Котлас - настоящая "столица" Печорской железной дороги. Как в прошлом, так и ныне - не случайно большинство поездов тратят на него (две стоянки и переезд) более часа.
Далее железная дорога поворачивает на северо-восток, и идёт параллельно Вычегде, хотя и довольно далеко от реки.



Станция Сольвычегодск к заповедному городку с таким названием не имеет никакого отношения - как часто бывает на Севере, от станции до населенного пункта километров десять. Вокруг нее вырос посёлок Вычегодский, также известный как Новый Сольвычегодск.



Чуть дальше станция Низовка, обслуживающая город Коряжма, где находится крупнейший в России Котласский ЦБК. Впрочем, в самой Низовке моё внимание больше всего привлекли ТРУБЫ. Дело в том, что в Северной Коми сейчас идёт новая Великая Стройка - газопровод Ухта-Бованенково к крупнейшему газовому месторождению Ямала. Забегая вперёд, скажу, что и саму стройку из окон поезда прекрасно видно, а в Инте и Воркуте в связи с приходом газовиков чувствуется явное оживление. Ну а южнее - огромное количество труб, которые вскоре лягут в полярной тундре.



Еще через несколько часов после Котласа - поселок с таинственным названием Урдома.- последняя крупная станция перед границей Коми. Запомните облик этого вокзала - при всей своей унылости, это "фирменный стиль" Печорской магистрали дальше на севере.



В самой Урдоме успел заснять краешек огромного "кладбища паровозов", уходящего куда-то в лес. Здесь эти старые машины постепенно утилизируют, распиливая на металлолом. Таких кладбищ в России немало. О нём, а также о довольно симпатичном памятнике лесотрактору можно прочитать у modelman, который был здесь в 2008 году (правда, пост не только про Урдому). В своём посте он предрекал, что уже в 2009 году дорежут последние из них - но пока кладбище паровозов тянется на километры.



А от Урдомы всего 100 километров до станции Микунь:



Этот небольшой городок (10 тыс. жителей) - фактически, главные ворота Республики Коми для тех, кто едет сюда по железной дороге. И главный на ее территории перекресток, на рубеже 1950-60-х годов выпустивший два "уса". В 1958 году была пущена ветка в Сыктывкар - столицу Коми, а в 1961 открылся "ус" на Удору - глухой район в верховьях Мезени, населенный обособленным субэтносом коми. У меня были мысли съездить в "столицу" Удоры город Усогорск (станция Кослан), но единственный поезд из Сыктывкара прибывает туда в полночь.



Вообще, железная дорога Коми, хотя и входит в Северную ЖД, живёт своей особой жизнью. Тут и стиль оформления вокзалов немного отличается, а самое значительное отличие - нет пригородных поездов. Вообще никаких, даже дизелей и автомотрис. Лишь 600-е поезда, а точнее совокупность вагонов на Воркуту, Печору, Усинск и Троицко-Печорск, выходящая вечером из Сыктывкара. В Микуни я пересаживался с поезда Москва-Воркута на прицепной вагон Сыктывкар-Троицко-Печорск.



И кстати, был я здесь поздно вечером, а кадры сняты опять же в 2008 году, когда я предпринял на редкость неудачную поездку в Сыктывкар. Местная достопримечательность - паровоз-памятник на привокзальной площади (в Котласе, кстати, такой же) из тех, что курсировали по этой дороге в самом начале:



Вдалеке видно единственное примечательное здание - ДК Железнодорожников. А сама улица, ведущая к нему - часть автодороги на Сыктывкар.



О столице Коми и пойдёт речь в следующих двух частях. Кроме того, на полпути до Сыткывкара находится заповедное село Усть-Вымь, древняя столица и духовный центр Коми, где Стефан Пермский в 1380 году одолел языческого жреца и крестил зырян. Свой пост 2008 года об Усть-Выми я немного переделал - добавил несколько новых фотографий, расширил историческую справку, исправил ошибки. Советую прочитать и его - иначе многое в истории Коми будет непонятно.



ПРОДОЛЖЕНИЕ.

КОМИ-2011
"Упекли пророка в Республику Коми...". Обзор поездки.
Южная Коми.
Печорская магистраль. Коноши - Микунь.
Усть-Вымь. Древняя столица Малой Перми.
Сыткывкар. Общее.
Сыктывкар. Разное.
Ыб и Выльгорт. Окрестности Сыткывкара.
Средняя Коми.
Печорская магистраль. Микунь - Ираель.
Ухта. Нефтяная столица Коми.
Троицко-Печорск. Ворота Северного Урала.
Ижма и ее обитатели.
Ижемские сёла.
Ижма в Сыктывкаре.
Северная Коми.
Печорская магистраль. Инта - Воркута.
Инта.
Воркута. Общее.
Воркута. Частности.
Воркута. Рудник.
Воркутинское кольцо.


P.S.
Всё-таки решил выкладывать серию сейчас, но не слишком быстро. Выложу что успею, а оставшееся (скорее всего всю Северную Коми) - по возвращении из Одессы.
Tags: "К студёным морям", Русский Север, Югория, дорожное, невольничье, транспорт
Subscribe
promo varandej июль 22, 10:45 27
Buy for 500 tokens
Писать о враждующих странах нелегко: одну похвалишь - в другой наживёшь врагов. Поэтому раз уж сказал "А" - говори и другое "А": в мае посетив Азербайджан, в сентябре я собираюсь в Армению. Чтобы в итоге видеть целую картину обеих стран, да ещё и Карабах раздора. И только…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 52 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →