В поисках Беловодья

Метро в столице Грузии - аж 4-е в бывшем СССР по возрасту и, я бы сказал, последнее по комфорту. Но все минусы перекрывает главный плюс: в длинном узком городе система из двух линий проложена как надо, реально востребована его жителями и полезна гостям. Так что начатый в прошлой части рассказ о колорите и обитателях Тбилиси продолжим теперь городским транспортом - помимо метро кратко расскажу и о его других, весьма нетривиальных видах.

( Collapse )

Пожалуй, главное, за что можно невзлюбить Ереван (см. прошлую часть о колорите и вокзалах) - его общественный транспорт. В котором, впрочем, тоже есть свои проблески - например, последний в Закавказье троллейбус или небольшое, но весьма интересное и очень армянское метро, где самая красивая часть станций - вестибюли.

( Collapse )

Прежде чем покинуть показанный в прошлых частях Ичери-Шехер (Старый город) и начать рассказ о бакинских районах, покажу то, что их соединяет - Бакинское метро. С транспортом в Азербайджане в принципе неплохо, и столица оснащена весьма обширной, современной и удобной подземкой. К тому же - самой, пожалуй, необычной в постсоветских странах: чего стоит одна только схема!

( Collapse )

В прошлой части я рассказывал про общий колорит и транспортные "ворота" иранской столицы, а в следующих частях поговорим об отдельных районах. Но сначала, в завершение темы иранского транспорта - о том, чем между этими районами перемещаться: открытое в 1999 году Тегеранское метро по размеру сравнимо с московским (230 километров, 125 станций) и здорово оттеняет неуютный серый мегаполис своией чистотой и удобством. Некоторые туристы даже считают Тегеранское метро лучшим в мире, и во всяком случае в огромном городе, где не прочесть, куда идёт автобус, подземка действительно выручает.

( Collapse )

В мае 2017 года, возвращаясь с далёкого Мангышлака, я практически спонтанно оказался в Самаре. И хоть времени было только ночь да утро, я всё же успел наверстать свой главный пробел с прошлого приезда - Самарский метрополитен, небольшой, но весьма интересный.

( Collapse )

Ещё два дня путешествия...

( Collapse )

Так как данный пост является апдейтом, прошлые дни путешествия и КОММЕНТАРИИ ЗДЕСЬ.

P.S.
У фотоаппарата внезапно распух аккумулятор литий-ионный NB-10L. То есть, он работает и даже пролезает в гнездо, но вынимается уже с большим трудом. Так как в технике я профан - посоветуйте, что это значит и можно ли его использовать хотя бы в качестве запасного?

Этот пост, как и большая часть моей узбекистанской серии - уже история: со смертью Каримова многие реалии Узбекистана ушли в прошлое. В том числе - строгости: в настоящее время фотосъёмка в ташкентском метро вполне легальна.



Ташкентское метро - это почти как Львовское метро, с той лишь разницей, что оно во-первых существует на самом деле, во-вторых там не убивают, а только задерживают, и в третьих - не за русский язык, а за фотосъёмку. Один из крупнейших и красивейших метрополитенов бывшего СССР - одновременно и самый загадочный, и более-менее системных его фотообзоров я сходу и не припомню. Значит, думал я по дороге в Ташкент - надо сделать такой самому! Вот только качество получилось ужасное - мой фотоаппарат в принципе слабоват для подземки, а на тёмных станциях я снимал быстро, не всегда успев сфокусироваться, прицелиться или оценить конфигурацию людей в кадре. Но зато это первый в рунете полный обзор пожалуй самого красивого метрополитена Азии.

В прошлых частях - общий колорит Ташкента и прогулка вдоль городских каналов к телебашне.

( Collapse )

Самый маленький и самый на мой взгляд красивый из "малых метрополитенов" России - Екатеринбургский. В принципе, в моём журнале уже есть пост о нём, а в этот раз, по дороге на Иртыш и Обь, меня сюда занесло практически случайно - поезд, на котором мы в прошлой части пересекали Средний Урал, в Екатеринбурге имел почти часовую стоянку, за время которой я успел съездить на метро к его самой молодой станции "Чкаловская". И так как Екатеринбургское метро мне очень нравится - почему бы не обновить о нём рассказ?

Да, за качество фото извиняюсь - хотя снимки тут (2009, 2011 и 2015) с трёх разных камер, все они в равной степени не подходят для условий подземки, тем более - подземки с хронической экономией на освещении.

( Collapse )

Алматинский метрополитен, пущенный в декабре 2011 года (догадайтесь, кто был первым пассажиром!) на постсоветском пространстве самый молодой, и один из трёх открывшихся после распада СССР - после Днепропетровска (1995) и Казани (2005), а Казахстан стал первой и пока единственной из молодых постсоветских стран, построившей у себя метро от начала до конца самостоятельно. Получилось весьма интересно, такой сплав старого доброго советского метростроения, тюркского колорита в архитектуре (что-то неуловимо общее есть в метрополитенах и Казани, и Ташкента) и веяний восточной Азии. При этом - система совсем небольшая, так что здесь же и про наземный транспорт города-на-склоне.

Сам этот пост - 2012 года (это, кстати, заметно и по фотографиям, которые я тогда обрабатывал гораздо грубее), но в апреле-2015, пока я ездил по Узбекистану, метро тут приросло двумя новыми станциями. Вчера я до них доехал, заодно оценив и кое-какие другие обновления, и соответственно тот пост расширил и дополнил.

( Рассказ +52 фото )

* Под катом - переход к посту 2012 года.

Предельно идиотски влип в Хельсинках: сунул карточку в банкомат, а дальше так и не понял из-за чего, он её взял да засосал. Конечно, слава Евросоюзу (сижу в хельсинской мэрии, где на первом этаже бесплатный интернет), мобильным банкам (вывел деньги, заблокировал) и платёжным системам (мне из дома послали деньги на сегодняшний день через WesternUnion)... но так как я еду в Питер, не заезжая в Москву, теперь поездка в Крым (где, как известно, карточки всё равно малополезны) зависит от того, смогу ли я снять свои деньги непосредственно в сбербанке в СПб. Есть ли варианты?

А в остальном всё хорошо, я успел также побывать в нашем посольстве, и в целом забавно смотреть на Европу широко открытыми наивными глазами человека, никогда тут не бывавшего. Но вот улицы в Таллине подметают лучше, чем в Хельсинках.