Category: город

Тегеран. Часть 2: Тегеранский метрополитен



В прошлой части я рассказывал про общий колорит и транспортные "ворота" иранской столицы, а в следующих частях поговорим об отдельных районах. Но сначала, в завершение темы иранского транспорта - о том, чем между этими районами перемещаться: открытое в 1999 году Тегеранское метро по размеру сравнимо с московским (230 километров, 125 станций) и здорово оттеняет неуютный серый мегаполис своией чистотой и удобством. Некоторые туристы даже считают Тегеранское метро лучшим в мире, и во всяком случае в огромном городе, где не прочесть, куда идёт автобус, подземка действительно выручает.

Collapse )
promo varandej november 29, 13:19 45
Buy for 500 tokens
Армения. Здесь мы провели 40 дней, и я прекрасно понимаю, почему Мандельштам назвал её "орущих камней государством"... Грузия, где мы были краешком и в основном отдыхали в Батуми. Действительно не в меру душевна... Турция, в этой своей части некогда бывшая Арменией, Грузией и…

Самарский метрополитен



В мае 2017 года, возвращаясь с далёкого Мангышлака, я практически спонтанно оказался в Самаре. И хоть времени было только ночь да утро, я всё же успел наверстать свой главный пробел с прошлого приезда - Самарский метрополитен, небольшой, но весьма интересный.

Collapse )

Ташкент, Самарканд, Бухара. Обновления.



О Ташкенте, Самарканде и Бухаре я написал (или напишу в ближайшую пару дней) не так уж много постов. Но помимо постов, были и дополнения, которые я вносил в многочисленные старые посты. Одна-две-три новых фотографии добавлены практически везде, но про некоторые обновлённые в 2016-м посты из путешествия-2015 я здесь скажу отдельно, потому что добавлено в них много и важного - некоторые определённо советую посмотреть даже тем, кто видел их старые версии.

Collapse )

Старый текст постов я практически не трогал, только исправил ряд фактических ошибок.

МГТС и ЛДНР

Вот и до меня дошла напасть с МГТСом - со вчерашнего дня не работает телефон и соответственно интернет, пишу сейчас из "Бургер-Кинга" у метро. Опрос соседей, уже успевших туда позвонить, показал, что завершить ремонтные работы обещают завтра. Однако изучение форумов и книги отзывов на сайте МГТС показал, что это может преспокойно растянуться и на месяц. Модерировать ЖЖ из кафешек я ещё смогу, а вот с написанием постов - сложнее.

Теоретически, есть запасной интернет "Билайн", но смогу ли я его активировать - зависит от того, смогу ли дозвониться до ушедшего в водно-лесной поход человека с паролем.

Не лишним будет выяснить, куда жаловаться на МГТС в случае затягивания процесса: управа района, Роспотребнадзор, ОЗПП? Пишите в комментариях, но для защиты от троллей комментарии скринятся.

Самое же поганое то, что эта ситуация ставит под угрозу публикацию серии об ЛДНР до отъезда на Север. Впрочем, и комментарии в стиле "Не пишите об этом, нас эта тема достала" я получаю регулярно. Поэтому вот опрос, результаты которого будут по современной европейской практике иметь "рекомендательный характер".

Хотите ли вы читать в моём журнале посты из путешествия автора в ДНР и ЛНР?

Да
221(94.8%)
Нет
12(5.2%)


И очередное СПАСИБО за присланные в Варандей-Фонд 5000 рублей. Этак я и в Памир без попутчиков смогу ехать... Во всяком случае впереди много труднодоступных мест, попадание в которые требует много времени или средств, и чем больше средств будет в Варандей-Фонде, тем больше подобных мест я смогу показать.

Живые дороги Севера. Live-2.



Ещё два дня путешествия...

Collapse )

Так как данный пост является апдейтом, прошлые дни путешествия и КОММЕНТАРИИ ЗДЕСЬ.

P.S.
У фотоаппарата внезапно распух аккумулятор литий-ионный NB-10L. То есть, он работает и даже пролезает в гнездо, но вынимается уже с большим трудом. Так как в технике я профан - посоветуйте, что это значит и можно ли его использовать хотя бы в качестве запасного?

Ташкент. Часть 3: Ташкентский метрополитен

Этот пост, как и большая часть моей узбекистанской серии - уже история: со смертью Каримова многие реалии Узбекистана ушли в прошлое. В том числе - строгости: в настоящее время фотосъёмка в ташкентском метро вполне легальна.



Ташкентское метро - это почти как Львовское метро, с той лишь разницей, что оно во-первых существует на самом деле, во-вторых там не убивают, а только задерживают, и в третьих - не за русский язык, а за фотосъёмку. Один из крупнейших и красивейших метрополитенов бывшего СССР - одновременно и самый загадочный, и более-менее системных его фотообзоров я сходу и не припомню. Значит, думал я по дороге в Ташкент - надо сделать такой самому! Вот только качество получилось ужасное - мой фотоаппарат в принципе слабоват для подземки, а на тёмных станциях я снимал быстро, не всегда успев сфокусироваться, прицелиться или оценить конфигурацию людей в кадре. Но зато это первый в рунете полный обзор пожалуй самого красивого метрополитена Азии.

В прошлых частях - общий колорит Ташкента и прогулка вдоль городских каналов к телебашне.

Collapse )

Екатеринбургский метрополитен (2009-15)



Самый маленький и самый на мой взгляд красивый из "малых метрополитенов" России - Екатеринбургский. В принципе, в моём журнале уже есть пост о нём, а в этот раз, по дороге на Иртыш и Обь, меня сюда занесло практически случайно - поезд, на котором мы в прошлой части пересекали Средний Урал, в Екатеринбурге имел почти часовую стоянку, за время которой я успел съездить на метро к его самой молодой станции "Чкаловская". И так как Екатеринбургское метро мне очень нравится - почему бы не обновить о нём рассказ?

Да, за качество фото извиняюсь - хотя снимки тут (2009, 2011 и 2015) с трёх разных камер, все они в равной степени не подходят для условий подземки, тем более - подземки с хронической экономией на освещении.

Collapse )

Алматинский метрополитен (2012-2015)



Алматинский метрополитен, пущенный в декабре 2011 года (догадайтесь, кто был первым пассажиром!) на постсоветском пространстве самый молодой, и один из трёх открывшихся после распада СССР - после Днепропетровска (1995) и Казани (2005), а Казахстан стал первой и пока единственной из молодых постсоветских стран, построившей у себя метро от начала до конца самостоятельно. Получилось весьма интересно, такой сплав старого доброго советского метростроения, тюркского колорита в архитектуре (что-то неуловимо общее есть в метрополитенах и Казани, и Ташкента) и веяний восточной Азии. При этом - система совсем небольшая, так что здесь же и про наземный транспорт города-на-склоне.

Сам этот пост - 2012 года (это, кстати, заметно и по фотографиям, которые я тогда обрабатывал гораздо грубее), но в апреле-2015, пока я ездил по Узбекистану, метро тут приросло двумя новыми станциями. Вчера я до них доехал, заодно оценив и кое-какие другие обновления, и соответственно тот пост расширил и дополнил.

( Рассказ +52 фото )

* Под катом - переход к посту 2012 года.

Астрахань. Часть 5: дворы и трущобы



Одно из самых сильных впечатлений Астрахани, достойное волжского колорита и мозаики народов - это её трущобы. Вернее, главного признака настоящих трущоб - стихийности и нелегальности возникновения - здесь нет, и всё же назвать эти ветхие, пыльные, замусоренные кварталы с перекошенными дощатыми домами и тёмными подворотнями иначе язык просто не повернётся. Трущобами их называют и сами астраханцы. Вообще, Астрахань - пожалуй, самый запущенный и грязный из областных центров России, и если верить знающим людям - была такой и в советское время. Но среда астраханских трущоб весьма самобытна: тут и живая ткань старого города, и необычное деревянное зодчество, и всё та же мозаика народов... Астрахань - город в стиле "trash", и я воздержусь от оценок: чего тут больше - ужаса или колорита - пусть каждый решает сам. Просто - её изнанка впечатляет.

Collapse )

P.S.
Традиционно предупреждаю, что за балаган в духе "Зато Крым наш/ваш!" или "И вот к ЭТОМУ вы нам предлагаете присоединиться?!", а также за любые оскорбления (стран, городов или личностей, включая собеседников) оставляю право банить.