Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Навигатор

Краткое ЧаВо:
Оставляю за собой право не отвечать на эти вопросы, в том числе в личных сообщениях.
1. Фотографии и цитаты из блога в некоммерческих целях использовать МОЖНО с указанием авторства (Илья Буяновский) или активной ссылкой на источник. Спрашивать разрешение НЕ НУЖНО. Предоставление оригинала в высоком разрешении - платное. Коммерческое использование обсуждаемо.
2. Всё, что я знаю о посещённых местностях, изложено в постах, а посты вы можете найти через varandej_guide.
3. Если вам не видны фотографии, то наиболее вероятно, что проблемы с их отображениям не у меня, а у вас. Готового их решения я, к сожалению, не знаю. Для начала попробуйте перезагрузить страницу или открыть её в другом браузере. Если вы выходить в сеть с территории Украины, то фото не видны из-за действующей там блокировки российских сайтов; используйте прокси. В других случаях прокси тоже иногда помогает. Если не помогает ничего из перечисленного, посмотрите комментарии других читателей. Если из них не следует, что другим читателям фотографии видны - сообщите о проблеме мне.

Предпочтительные способы связи: личные сообщения, вконтакт. Если хотите связаться со мной через фейсбук - лучше предварительно предупредите об этом в ЖЖ или ВК. Инстаграмм, Твиттер и Воцап не имею. По запросу могу - скайп, телеграмм и телефон.



Путеводитель по постам моего ЖЖ - здесь:varandej_guide
(В один пост-навигатор количество ссылок не помещается, поэтому пришлось завести для этого специальный блог).

Collapse )

СТАТИСТИКА ПОСЕЩАЕМОСТИ БЛОГА.


Вы можете поддержать этот журнал.

Карта № 4276 3801 4264 5311




PayPal - для перехода на страницу нажмите эту кнопку:
1

Счёт №: 408 17 810 5 38126760756
Буяновский Илья Алексеевич
Сбербанк РФ, офис №9038/01205
БИК: 044525225
Корр.счёт: 30101810400000000225

И за Сибирь, и за Кавказ...

По просьбам трудящихся, отвечу на регулярно задаваемые вопросы "Куда дальше поедешь?" и "О чём дальше будешь писать?".

(фото из википедии)


На первый взгляд ответ прост: послезавтра я улетаю на Кавказ - в Чечню, Ингушетию и немного Северную Осетию (Беслан и Моздок). По Чечне часть программы (в том числе Аргунское ущелье и озеро Кезеной-Ам) пройдёт с группой "Неизвестной России", часть (Шаройский район, равнинная Чечня за Тереком, всякие города и веси вроде Гудермеса, Аргуна, Урус-Мартана, Шали и Ведено) самостоятельно. По Ингушетии в планах Назрань, Магас и Джейрахский район с ночёвкой в Армхи - Эрзи, Эгикал, Таргим, Тхаба-Ерды, Вовнушки, а если погода позволит - поход к святилищу Мят-Сали на Столовой горе. Если вдруг такой поход сорвётся - погуляем денёк по городу Владикавказу,  по его ингушским и казачьим достопримечательностям.

Дополнения к программе - приветствуются!
Интересные контакты по части пообщаться-поводить-приютить (особенно если этот контакт - ваш собственный!) в перечисленных городах или объединить усилия на маршруте - тем более.

Вернувшись в конце апреля, я буду весь май писать серию об этой поездке, а если время останется - сделаю несколько постов про Ольхон или Большой Иркутск (2020), а может про Ленобласть и Карелию (2019). Но последнее пока не точно.

Есть, однако, у меня ответ и на вытекающий из этого анонса вопрос "БАМ-БАМ, когда же будет БАМ!?"



На самом деле давно обещанный рассказ о "дороге мостов и тоннелей" я решил придержать до следующей осени. Потому что летом надеюсь вернуться туда и попасть в некоторые места, оставшиеся в путешествии-2020 за кадром - например, на Куанду или Чинейскую железную дорогу. В середине июня я улетаю в Хабаровск, а оттуда буду двигаться по Транссибу на запад - по диким степям Забайкалья в Иркутск и оттуда в разные стороны от Орлика до Чары. Тут, как всегда у меня на Востоке, путешествие выйдет на пару месяцев и его маршрут ещё не проработан до конца. Но в нём точно должна быть окретсности Хабаровска, Нерчинск, Сретенск и Чита, рудничная глушь Забайкалья, визиты к голлендрам и в Большие Коты, поездка из Иркутска на БАМ через Верхоленск, полёт на Байкалом местными авиалиниями, тайлаган на Ольхоне в первых числах августа, походы на Кодар и/или в Долину Вулканов, а может ещё Алханай, Баргузин и Кяхта в придачу.

Так что пока самое актуальное:
1. Есть ли в Чите, Иркутске, Улан-Удэ желающие меня встретить-поводить-приютить? (помимо уже известных мне людей).
2. Есть ли желающие в те же месяцы оказаться в тех же краях и объединить усилия?

Ну и традиционно - напомню, что Вы можете поддержать этот журнал. А заодно зафиксировать этим, что я не брошу его раньше, чем выложу рассказы о предстоящих и недавних путешествиях.

Карта № 4276 3801 4264 5311

Collapse )

Краснодар (Екатеринодар). Часть 5: западнее Красной



Клетчатый (при взгляде на карту) Старый Екатеринодар удивительно симметричен. На север уходит ось сверхцентральной Красной улицы, справа от которой лежат 4 параллельных улицы и железная дорога, слева - 4 параллельных улицы и Кубань. Ближе к краю - огромные церкви из тёмного кирпича. С юга всё это отсекает Постовая улица на эспланаде бывшей крепости, а на её концах - борода Горсада у железной дороги и чуб парка 30-летия Победы у реки. Восточную (правую) половину краснодарского центра я показывал в прошлой части, теперь же погуляем в западной (левой), вдоль Рашпилевской и Октябрьской улиц.

Collapse )

Краснодар. Часть 3: на чём переехать



У Краснодара два параллельных колорита, пока ещё не смешавшихся между собой: в прошлой части я рассказывал об этом городе как о столице казачьей Кубани, а в первой части - как о не по-российски бурно растущем мегаполисе, куда переезжают люди со всей страны. Сегодня же поговорим о том, на чём они сюда переезжают - транспорт Краснодара, междугородний и внутригородской, тоже весьма самобытен.

Collapse )

Краснодар (Екатеринодар). Часть 2: столица Кубани



Нынешний Краснодар более всего впечатляет гримасами бурного роста, которым была посвящена прошлая часть. Если распад СССР он встретил краевым центром средней руки (620 тыс. жителей в 1989 году), то в 2020-м постоянное население города составило 930 тыс. человек, а с учётом тех, кто прописан в других регионах, но здесь себе квартирку прикупил - Краснодар, возможно, уже в первой десятке городов России. Но сегодня не о пришлых я хочу поговорить, а о местных: исторического колорита в бывшем Екатеринодаре немногим меньше, чем современного.

Collapse )

Краснодар. Часть 1: куда все хотят переехать





Как известно, на Севере жить нельзя. Не для темноты и морозов природа делала из обезьяны человека, и только власть советская да меланхолия достоевская могли его туда загнать. Тот, кто готов терпеть за окном долгую русскую зиму - он просто не любит себя, а стало быть и окружающих. У него зажат внутренний ребёнок, нарушены личностные границы и не проработан комплекс вины. Каждый, кто смог принять себя - навсегда покинет зиму.

Этот догмат распространился по рунету в 2010-х годах, и на робкие попытки возразить, что смена времён года прекрасна, а из московской слякоти я бы рванул скорее на Байкал, чем в Тайланд, ответом бывают обвинения в "стокгольмском синдроме". Куда более веско звучат опасения, что к лазури тропических небес прилагаются заразные лихорадки, ядовитые насекомые, наглые обезьяны и непонятное "мьяо, пиао!" местных людей. Однако альтернативный путь на Юг для русского человека давным-давно разведали те, кто слыхом ни слыхивали об эмоциональном насилии и конфликтах субличностей - отставные военные далёких гарнизонов, беженцы с постсоветского Крайнего Севера и преуспевшие, но не желающие ехать в Москву сибиряки "тучных годов". В России очень мало Юга, но он есть, причём - в облегчённом, адаптированном для северян варианте: главный бренд Краснодарского края так символично зовётся "Магнит". В 2009 году Краснодар запомнился мне большим, но заурядным, очень южным и провинциальным областным центром, так что 10 лет спустя я не поверил бодрым сообщением о том, что вымахал он в миллионника. Но в конце октября 2020-го прилетев из показанной в прошлых частях ранней колючей зимы Иркутска в пряную золотую осень Краснодара, я не узнал этот город. Нынешний Краснодар - шумный, суматошный, бурно прущий во все стороны и вглубь, очевидно миллионный и внерегиональный, как Москва. Попав сюда в поездке "Неизвестной России" на Апшеронскую узкоколейку, я расскажу о Краснодаре в 5 частях с заделом на 6-ю. И первая из них - про гримасы роста.

Collapse )

Тункинская долина. Часть 3: Кырен и Нилова пустынь



Тункинская долина слишком красива, чтобы заканчиваться показанным в прошлой части Аршаном. В первой части я рассказывал про общий колорит и великолепные пейзажи этих СибМинВод на западе Бурятии ближе к Иркутску,  теперь же съездим по Долине вглубь. Перпендикулярный отворот на Аршан - он как борхесовская улица Ривандавиа, за которой "оказываешься в мире более древнем и более надёжном". Курортная легкомысленность остаётся позади, а Тункинский тракт уходит в буддийскую глушь, где с каждым километром всё отчётливее приближается Монголия. В сегодняшнем посте расскажу про райцентр Кырен (5 тыс. жителей), внезапную Нилову Пустынь в горах и дацан Бурхаан-Бабай у бархана Хайр-Хана.

Collapse )

Тункинская долина. Часть 1: Зун-Мурино, Жемчуг, Тунка и Аршан



По выходным весь (ну ладно, не только лишь весь) Иркутск снимается с места и едет в Тункинскую долину. То же самое делает и половина Улан-Удэ - Тункинский район, как и показанные в прошлой части Танхой и Бабушкин в конце Кругобайкалки, принадлежит Бурятии, однако попасть туда можно только через Иркутскую область - Байкальск, Слюдянку и поворот на Тункинский тракт в Култуке. А чем эта долина так хороша? Во-первых, это красиво - я бы назвал Тунки самым зрелищным местом всего нашего сибирского вояжа. Во-вторых, тут много бурятского и даже монгольского колорита от бурханов до бухлёров. Ну а в-третьих и в главных, Тункинская долина - это самые что ни на есть СибМинВоды с обилием горячих источников и вкусных целебных ключей. Я расскажу о ней в 3 частях, в первой из которых - общий колорит и россыпь небольших селений, в том числе старинная Тунка.

Collapse )

КБЖД. Часть 7: Танхой и Бабушкин (Мысовск)



Традиционно Кругобайкалкой называют тупиковую линию от Порта-Байкала до Култука, идущую берегом Славного моря и на 10% состоящую из тоннелей - её мы прошли пешком аж в 4 частях. Но потому и КРУГОбайкальская эта железная дорога, что на самом деле в ней не 89 километров, а все 260: если на северном берегу Байкала в середине ХХ века строительство Перевальной ветки и Иркутской ГЭС превратили КБЖД в заповедный тупик, то на южном берегу она осталась частью Транссибирской магистрали, где от Слюдянки до Мысовой купе легко перепутать с каютой. Слюдянку, вместе с соседними Байкальском, я показывал в прошлой части, а вот станция Мысовая находится в 160 километрах восточнее, уже в Бурятии, в городке с забавным названием Бабушкин (4,5 тыс. жителей). Вместе с соседним Танхоем она служила восточным причалом Байкальской переправы. Об этом всём - в завершении Кругобайкальского рассказа.

Collapse )

КБЖД. Часть 6: Слюдянка и Байкальск



Слюдянка - город (18 тыс. жителей) у западной оконечности Байкала, сросшийся воедино с показанным в прошлой части Култуком. Именно из Слюдянки отправляется рейсовая "мотаня" по заповедной Кругобайкальской железной дороге, именно здесь на рубеже 19-20 веков располагался штаб её строительства, и в общем за сотню лет место встречи Транссиба с Байкалом успело обрасти множеством легенд, традиций и колоритных деталей. Нынешняя РЖД, как водится, оптимизировала большую часть этого колорита, но и минеральное название Слюдянки - не случайность.

Здесь же покажу Байкальск - совсем невзрачный городок (12 тыс. жителей) в 40 километрах восточнее, где полвека проработал знаменитый целлюлозно-бумажный комбинат-"отравитель Байкала".

Collapse )