Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Хабаровск. Часть 6: южные окраины



Столица Дальнего Востока, даром что тянется вдоль Амура на 40 километров, удивительно многообразна. В центре Хабаровск - колониальный бюрократический "город 30 000 портфелей" с роскошной архитектурой по улице Муравьёва-Амурского. На северных окраинах - военный порт самого мощного в истории пресноводного флота. Ну а к югу от центра Хабаровск предстаёт внезапно рабочим городом дымящих труб, гремящих трамваев и неухоженных улиц, которые теперь отделяет от пространств Амура новый фасад на ветреном берегу.

Прошлые 5 частей я написал по мотивам своей первой поездки на Дальний Восток в 2018 году. Для шестой части набрал материал этим летом, в основном в августе транзитом с негостеприимного Кодара на показанный в прошлой части райский остров Путятин.

Collapse )

Суровое Сибирское Лето. Часть 3 (август): Второй путь БАМа



Покрутившись в июне по диким степям Забайкалья и прорвавшись в июле в бурятскую Долину Вулканов всем локдаунам назло, в августе я начал путь домой. Весьма необычный путь из Иркутска в Москву через Дальний Восток, кульминацией которого должна была стать Новая Чара на БАМе, откуда намечались два похода на Удокан и Кодар. Но как и первые два месяца в Сибири, третий месяц пути не обошёлся без приключений.

Collapse )

Суровое Сибирское Лето. Часть 1 (июнь): Даурия



По диким степям Забайкалья,
Где золото моют в горах
Бродяга, судьбу восхваляя
Гулял с рюкзаком на плечах
...

В Москве холодно, и я с удивлением понимаю, что не помню, каков московский сентябрь - последний раз я застал его 7 лет назад. Ранняя осень сделалась для меня привычным временем долгих путешествий, но 2021-й год нарушил тренд - два дня назад закончилось Суровое Сибирское Лето. Даже более суровое, чем я ожидал: я поставил новый личный рекорд продолжительности путешествия (ровно 3 месяца), суммарно месяц провёл в трёх горных походах, а путь мой преграждали то вода, то огонь. В один пост описание всего маршрута не вместить, так что разобью его аж на 3 части - по месяцам, регионам и этапам.

Июнь прошёл между Амуром и Байкалом, в жестокой земле с красивым названием Даурия, и большая его часть пришлась на прогулку по самым что ни на есть диким степям Забайкалья.

Collapse )

P.S.
Не знаю, заметил ли кто-то моё почти полное (кроме редких комментариев) отсутствие в интернете все 3 месяца. В этот раз я не писал не только в ЖЖ, но и даже ВК. Зато регулярно готовил десятки отложенных постов на Яндекс-Дзене, где всё же капает деньга. На большую активность в интернете это сложное путешествие просто не оставляло сил. Однако хочу сказать огромное спасибо всем, кто продолжает поддерживать мой ЖЖ, и отдельно персонально - человеку, который перевёл мне 10 000 рублей в середине июня (уведомление об этом я получил по дороге в Читу). Так что напомню о том, что Вы можете поддержать этот журнал.

Даурский вопрос. Часть 2: Прибайкалье (15.07.-05.08.) и Кодар (07-20.08.)

...поскольку намечающееся путешествие по Даурии будет масштабным, я решил разбить пост о его подготовке на две части. В прошлой - вопросы по Дальнему Востоку, Забайкалью и, главное, походу в Долину вулканов с поиском попутчиков и контактов заброски.



Но с Саян спуститься я рассчитываю в середине июля. Переведя дух в Иркутске, снова планирую съездить в голлендрам - надеюсь, в этот раз все будут здоровы, тем более добраться к ним можно будет куда красивее, чем в прошлом году: "Метеором" от Иркутска до Балаганска.

Дальше - снова на Ольхон. С одной стороны, это очень хорошо, что в прошлом году мы приехали туда в предзимье и не видели толп туристов. Но в этот раз моя цель на Ольхоне - Главный тайлаган, съезд шаманов со всех бурятских аймаков и их молебен на скале Шаманка.

С Ольхона в планах - путь на север Качугским трактом, выход на БАМ и дорога по БАМу на восток, по тем местам, что в 2020-м я проезжал ночью. Ну а конечной целью на БАМе будет опять же знакомая по 2020 году Новая Чара, с которой я хочу сходить не одним днём на Чарские пески, а двумя основательными радиалками: в Мраморное ущелье Кодара на север и на заброшенную Чинейскую железную дорогу на юг.

Фото Михаила Крайнова (mikka), отсюда.


...и отсюда.


Ну и соответственно - вопросы залу:
1. Кто знает даты тайлагана на Ольхоне в 2021 году? По публикациям прошлых лет я понял, что видимо это первое воскресение августа (то есть - просто 1 августа), но однозначно этого пока не знаю.
2. Что представляет собой Качугский тракт, особенно севернее Качуга? Есть ли там какой-то рейсовый транспорт, есть ли шансы проехать его автостопом за день-два?
3. На Кодаре мы с Ольгой заинтересованы в поиске попутчиков. Мраморное ущелье - место достаточно глухое, поэтому надёжнее туда идти группой. С меня - маршрут и навигация, с вас - вклад в общие расходы. Преимущество этого маршрута в том, что не требуется никакой сложной заброски: поезд до Новой Чары, автобус или такси до Старой Чары, дальше пешком на 7-10 дней. Требования: наличие опыта автономных походов, спокойствие и отсутствие стремления всем что-то доказывать, а так же умение НЕ ЛОСИТЬ - мы ходим небыстро, у меня средненькая физподготовка, Оля долго собирается, и к тому же идём мы не рекорды ставить, а любоваться природой, поэтому будьте готовы к темпу 10-15км в день.
4. Как всегда, я буду рад любым встречам в городах и весях по пути. Иркутск, Ольхон, поезда БАМа в первых числах августа. Местные, которым было бы интересно нас встретить-приютить-покатать или другие путешественники, которых ветер странствий занесёт в те же края в то же время - отзовитесь!

Отдельное большое спасибо всем, кто переводил деньги в Варандей-Фонд. Особенно - тому, кто отправил 5000 рублей с месяц назад. Как и раньше, вы можете поддержать этот журнал, чтобы у автора было больше времени и мотивации заниматься именно им, а не какими-то другим проектами.

Карта № 4276 3801 4264 5311

(предупреждаю - в некоторых браузерах даёт всплывающее окно)


Collapse )

Карс. Часть 4: вокзал и крепость



В Карс, колориту которого была посвящена первая часть, ездят посмотреть на показанные в прошлой части домики русской эпохи и на показанную в позапрошлой части средневековую цитадель. Однако самая интересная достопримечательность Карса, на мой взгляд - не то и не другое. По сопкам и каньонам вокруг города разбросаны форты, укрепления, казематы мощнейшей чуть ли не во всей Азии сухопутной крепости Нового времени. Заодно покажу и вокзал той старой русской железной дороги, которой мы ездили в героический Сарыкамыш.

Collapse )

КБЖД. Часть 6: Слюдянка и Байкальск



Слюдянка - город (18 тыс. жителей) у западной оконечности Байкала, сросшийся воедино с показанным в прошлой части Култуком. Именно из Слюдянки отправляется рейсовая "мотаня" по заповедной Кругобайкальской железной дороге, именно здесь на рубеже 19-20 веков располагался штаб её строительства, и в общем за сотню лет место встречи Транссиба с Байкалом успело обрасти множеством легенд, традиций и колоритных деталей. Нынешняя РЖД, как водится, оптимизировала большую часть этого колорита, но и минеральное название Слюдянки - не случайность.

Здесь же покажу Байкальск - совсем невзрачный городок (12 тыс. жителей) в 40 километрах восточнее, где полвека проработал знаменитый целлюлозно-бумажный комбинат-"отравитель Байкала".

Collapse )

КБЖД. Часть 4: Шаражалгай - Ангасолка



На Кругобайльской железной дороге хорошо: с одной стороны - скала, с другой - Байкал, впереди и позади единственная колея (дублированная тропкой), с которой не собьёшься. Здесь даже летом нет ни гнуса, ни клещей, а люди вроде и не мельтешат перед глазами, но всегда находятся где-то рядом. Идти по Кругобайкалке приятно, и если бы не холодные октябрьские ночи - приближения конца похода я бы совсем не ждал. Однако в тупиковой с 1950-х годов линии всего-то 89 километров, 28 из которых мы, к тому же, проехали в первой части на рейсовой "передаче". Ещё четверть сотни километров, знакомясь с жизнью людей на этой узкой заповедной полосе земли мы прошли во второй части, ну а прошлая часть была посвящена не очень длинному (10км), но пожалуй самому красивому участку КБЖД от Киркирея до Шарыжалгая в компании Михаила mikka. Теперь продолжим путь до Ангасолки, и впереди всё в общем то же самое: справа стена, слева Байкал, впереди и позади мосты, тоннели, станционные посёлки...

Collapse )

КБЖД. Часть 2: Шумиха - Киркирей



Путь по рельсам Кругобайкальской дороги вроде и линейный, да не совсем. В прошлой части, переправившись  через исток Ангары в Порт-Байкал и проехав первые 30 километров старым добрым "мотаней", я рассказывал о том, что вообще такое Кругобайкалка и откуда она взялась. Проходя следующие 23 километра пешком, я расскажу заодно о поездах КБЖД, о прирельсовой живности и о жизни людей под пятой Прибайкальского национального парка.

Collapse )

КБЖД. Часть 1: Порт-Байкал - Берёзовая бухта



Известнейшая достопримечательность Байкала, красивейшая железная дорога России - Кругобайкальская железная дорога. Из 89 километров этой заповедной однопутной линии более 10% (9063м) приходится на тоннели, 73% - на выемки в скалах, и какие-то стремящиеся к нулю доли процента - на те открытые участки, с которых не виден Байкал. Узкий карниз между отвесными скалами Олхинского плато и волнами Священного моря вместил 18 галерей, 39 тоннелей, 248 мостов и 268 подпорных стенок: в среднем по одному инженерному сооружению на каждые 180 метров - многие из них сами побольше в длину. По Кругобайкалке можно проехать на экскурсионном поезде (в высокий сезон - с паровозом), круизном судне, рейсовой "мотане" (или, для своих - "передаче") из маневрового локомотива и единственного вагона.... но по-настоящему увидеть КБЖД можно лишь одним способом - пройти её пешком! Что и сделали мы сибирской осенью, частью в компании mikka, и об этом походе я расскажу в 4 частях. Первая из них будет всё-таки транспортная - о переправе в Порт-Байкал из Листвянки и первых 30 километрах пути к началу пешего похода.

Кроме того, маленький участок КБЖД сохранился прямо в черте Иркутска, близ ГЭС, об окрестностях которой я рассказывал в прошлой части.

Collapse )

От Эрзурума до озера Ван. Дорогами Восточной Анатолии.



От Эрзурума, по табиям (фортам) которого мы лазали в прошлой части, а до того гуляли по Старому городу и проникались общим суровым колоритом, всего пара сотен километров до Карса. Но этот путь растянулся у нас на неделю: ведь разве можно, оказавшись в Турецкой Сибири, не побывать на её Байкале - озере Ван? Единственный удобный нам автобус шёл туда не напрямик через Муш, а вкруг через Агры, отводя 5 часов на неспешное созерцание меланхоличных пейзажей Восточной Анатолии и размышления о судьбе скрытой под ней Западной Армении. Ну а прежде, чем отправиться в путь, покажу последние штрихи к портрету Эрзурума, этакую часть №3,5: пейзажи окраин, университеты и вокзал.

Collapse )