Category: транспорт

Тегеран. Часть 2: Тегеранский метрополитен



В прошлой части я рассказывал про общий колорит и транспортные "ворота" иранской столицы, а в следующих частях поговорим об отдельных районах. Но сначала, в завершение темы иранского транспорта - о том, чем между этими районами перемещаться: открытое в 1999 году Тегеранское метро по размеру сравнимо с московским (230 километров, 125 станций) и здорово оттеняет неуютный серый мегаполис своией чистотой и удобством. Некоторые туристы даже считают Тегеранское метро лучшим в мире, и во всяком случае в огромном городе, где не прочесть, куда идёт автобус, подземка действительно выручает.

Collapse )
promo varandej november 29, 13:19 45
Buy for 500 tokens
Армения. Здесь мы провели 40 дней, и я прекрасно понимаю, почему Мандельштам назвал её "орущих камней государством"... Грузия, где мы были краешком и в основном отдыхали в Батуми. Действительно не в меру душевна... Турция, в этой своей части некогда бывшая Арменией, Грузией и…

И. Р. Иран. Часть 4: на чём одолеть фарсанг



Весной, прицепом к Азербайджану, я посещал Иран, а летом рассказывал о его непростых реалиях, обильном колорите и о том, зачем вообще поехал в непривычную для меня страну - русском наследии Персии. Осенью я вновь хотел наведаться в Иран прицепом к Армении и Турции, но на второй раз мне уже не дали визу. Поэтому сейчас, всё с той же майской поездки, напишу последний пост Ирана "в целом" - о его дорогах, автопарке и общественном транспорте, включая обычно обделённые вниманием туристов поезда.

Collapse )

Снова видим Арарат

И он величественен даже в сумерках сквозь тонированное стекло маршрутки, несущейся по не самой качественной дороге.
По сравнению с видами из Еревана это другая сторона Арарата - маршрутка шла из Баязета в Игдир.



Гостиницу здесь мы искали долго и неврно, пару раз ткнувшись в дичайшего вида ночлежки. В одной и вовсе была печка-буржуйка, у которой грелись администраторы, и холл был самым прокуренным помещением, в котором мне доводилось бывать - в горле потом першело ещё пару часов. Зато прохожие Игдира снова порой отзываются нам русской речью: если в Артвине это были грузины, то здесь - азербайджанцы из Нахичевани.

Завтра попробуем попасть к подножью Арарата, в село Енидоган.

Энзели-Тегеранское шоссе. Первая русская автодорога.



Нет, автор поста таким заголовком не посягает на территориальную целостность Ирана. Зато посягали на неё в 19 веке русские и британские правители, сделавшие Персию полем для своей Большой игры. Англия просачивалась из Британской Индии, рассчитывая превратить Ормуз во второй Гибралтар. Россия напирала с севера, готовясь прирасти Переднеазиатским генерал-губернаторством в составе Тегеранской, Тавризской, Гиланской, Мазандаранской и Хорасанской губерний и пополнить отечественное дворянство фамилией Шах-Каджарских. Древняя гордая Персия, со времён Александра Македонского не знавшая европейской власти, делалась всё большее похожей на какой-нибудь Бухарский эмират.

Одним из ключевых элементов экспансии были дороги: англичан от шахской земли отделяла пустыня Деште-Лут, нас - горы Эльбурс за Каспийским морем, на древней границе Ирана с Тураном. И вот превратившись для персов в Новый Туран, Россия проложила по чужой территории первое в практике своих инженеров автодорожное шоссе из "персидского Харбина" порта Энзели через старинный Казвин к шахскому Тегерану. Рык грузовика Иран услышал раньше, чем пыхтение паровоза, и до сих пор остаётся страной в первую очередь автодорог. Реконструированное-перереконструированное Энзели-Тегеранское шоссе среди них по-прежнему числится автострадой №1, по которой теперь и покинем дождливый Гилян. Вдоль дороги - шумный Решт, показанный в прошлой части музей деревянного зодчества, старинные караван-сараи, гиганты современной индустрии вроде крупнейших в Иране ГЭС, ВЭС и ТЭС, и конечно пейзажи Эльбурса.

А чтоб два раза не вставать, в этом же посте покажу головокружительный путь из Тегерана в Мазендеран вдоль построенной не нами Трансиранской железной дороги.

Collapse )

Корабли и паровозы Северо-Запада

Вчерашним утром я мучительно, раз за разом сбиваясь со счёта, пытался понять, сколько раз бывал в Санкт-Петербурге. Оказалось - это мой 18-й приезд. И времени в нашей Северной столице я провёл поменьше, чем в Алма-Ате, но гораздо больше, чем в Ташкенте, Киеве, Львове, Владивостоке и любом другом не родном для меня городе.
Однако лишь спустя 15 лет после первого визита я сподобился увидеть разведение мостов:



Гуляя белой ночью перед отъездом в Рускеалу, где с "Ласточки" пересаживаются на паровоз:



Из всех моих 18 визитов в Питер лишь 3 были летними, ещё 2 - ветренно-весенними, один дождливо-ноябрьским, а в основном Петербург мне привычен зимой. Поэтому теперь я ездил больше за город: прекрасный вояж по старой Ингрии мимо гигантских терминалов Усть-Луги в компании Дмитрия dvim и Натальи и Андрея frosya_hod, короткая прогулка к деревянным церквям Богословки с Констнатином nord_ursus, одиночная железнодорожная вылазка в Рускеалу и далёкую Костомукшу и снова автомобильная поездка в Тёсово-Нетыльский с ilraf на ночную экскурсию по узкоколейке, не вполне впрочем удачная по погодным причинам. Паровоз же я видел в эту поездка дважды и даже чуть не приехал на нём в Купчино из Пушкина - как и в 2017-м году, благодаря Сергею serguntius, я жил эту неделю рядом с Детскосельской.



Город же, помиом разводных мостов, запомнился мне другим банальным, но от того не менее прекрасным must see - прогулкой по каналам на экскурсионном катере, в компании Екатерины knevz. А к выходным на Английскую набережную пришвартовался свежевоссозданный линкор "Полтава": паровозы остаются на берегу, а моё путешествие из Петербурга в Москву пройдёт через Мурманск.



Сегодня вечером я отбываю с Ладожоского вокзала на новое свидание с ветреной "Клавой"... И моё упрямство в желании войти в её каюту - оно вполне рационально: поломки, отмены рейсов, неопределённость с бронированием - всё это похоже на агонию, а рейсы этого лета - на последний шанс. Так пожелайте же мне удачи!

И не забывайте, чтоCollapse )

Уссурийск. Часть 3: Ворошилов и Кетрицево



Уссурийск рос с юга на север: в прошлой части я показывал древний Фуэрдань (Суйбин) и русский Никольский гарнизон, в первой части речь шла больше о старом центре Никольска-Уссурийского (и современном колорите заодно), а вот районы, о которых пойдёт речь сегодня, особенно богаты наследием областного центра Ворошилова, коим был Уссурийск в середине ХХ века. В стороне же от них, за рекой - бывшее Кетрицево, Железнодорожная слободка с огромной станцией и паровозом, которому враги революции скормили Сергея Лазо.

Collapse )

Персидский вопрос

Итак, моя виза в Иран одобрена. Осталось её получить в Москве.
Помимо Гиляна, Казвина и Тегерана я решил включить в прошрамму Голестан - уголок близ Туркмении, где сохранилась русская крепость на острове Ашур-ада, и хочется верить, что в изобилии чёрная икра (хотя я не в теме, но интересует само собой только легальная).


(фото из википедии)

Поэтому имею вопрос ко всем персознающим и иранопосещавшим:
1. Где и как в Иране покупают билеты на поезд? Какие там есть типы вагонов, чтобы не попасть в слишком уж общий? Реально ли купить билет в день выезда? А по интернету?
2. То же самое про самолёт. Слышал, что самолёты там летают много, дёшево и в режиме шайтан-маршрутки.
Интересно с одной стороны посмотреть, как в Иране работает этот транспорт, а с другой - без них в Голестан попасть в означенные сроки будет непросто.

И последнее - я ищу попутчиков. Предпочтение тем, кто в Иране был раньше, умеет там ориентироваться, всякие Ширазы-Йезды-Исфаханы (а в идеале ещё курдские деревни, португальские форты и урские зиккураты) видал, но непрочь был бы познакомиться с малоизвестным пластом старой Персии.

Поездка в Иран, в свою очередь, идёт прицепом к поездке в Азербайджан, и выросла из необходимости "перезагрузки" пребывания в 15-дневный срок. Здесь - примерный обзор моих планов на предстоящее лето.



Вы можете поддержать этот журнал.

Карта № 4276 3801 4264 5311




PayPal - для перехода на страницу нажмите эту кнопку:
1

Счёт №: 408 17 810 5 38126760756
Буяновский Илья Алексеевич
Сбербанк РФ, офис №9038/01205
БИК: 044525225
Корр.счёт: 30101810400000000225

Ванино. Дальстрой, Общак и Мечел.



Ванино - посёлок городского типа (15 тыс. жителей) в Хабаровском крае, прижатый холодными горами Сихотэ-Алиня к берегу Татарского пролива. Сам этот берег, на тысячу километров ровный и безлюдный, здесь идёт глубокими тихими бухтами, и россыпь у этих бухт напоминает людей, собравшихся вместе, чтоб выжить в чужом и враждебном краю. До Комсомольска-на-Амуре отсюда ехать ночь, до Хабаровска - сутки, и всё по тайге, в дебрях которой водятся тигры. Поэтому глядит Ванино в море: порт его крупнее, чем во Владивостоке, на главной улице светят маяки, а фактически ближайший город - сахалинский Холмск, откуда мы прибыли в прошлой части мрачным паромом. Теперь же погуляем по Ванино, вспомним его тяжёлую и весьма нетривиальную историю и полюбуемся деревянными вокзалами Восточного Старого БАМа по дороге вглубь материка.

Collapse )

Переправа Холмск - Ванино, или Самая большая маршрутка



"Игорь Фархутдинов", наш неизменный спутник на Курилах (рассказ о них я закончил в прошлой части Краем Света) - не единственное пассажирское судно Сахалина. Ещё одна грузопассажирская паромная линия соединяет крупнейший российский остров с материком, от Холмска до порта Ванино в Хабаровском крае. Но читая худшие отзывы на авиакомпанию "Победа", можно подумать, будто сотрудников её отправляют стажироваться на эту самую переправу, и не сказать даже, чтобы ученики сумели превзойти учителей. Паромы "Сахалин" - пожалуй, худший общественный транспорт России.

Collapse )

Хосинсэн. Часть 2: Холмский перевал и Чёртов мост



Хосинсэн - историческое название железной дороги Южно-Сахалинск - Холмск (при японцах Тоёхара - Маока), проложенной через горы в 1921-28 годах и закрытой в 1994-м. На её 84 километра приходится 35 мостов, 15 тоннелей и покойник под каждой шпалой, а жизнь в виде японских дизель-поездов Д2 пока ещё теплится на двух крайних участках. В прошлой части мы ездили из Южно-Сахалинска через платформу Новодеревенская на грязевой вулкан, а сейчас отправимся на Чёртов мост из Холмска. В сам Холмск, впрочем, ещё надо доехать - пошлой автодорогой через красивейший Холмский перевал.

Collapse )