Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ереван. Часть 3: Ереванский метрополитен (и не только)



Пожалуй, главное, за что можно невзлюбить Ереван (см. прошлую часть о колорите и вокзалах) - его общественный транспорт. В котором, впрочем, тоже есть свои проблески - например, последний в Закавказье троллейбус или небольшое, но весьма интересное и очень армянское метро, где самая красивая часть станций - вестибюли.

Collapse )
promo varandej november 29, 13:19 46
Buy for 500 tokens
Армения. Здесь мы провели 40 дней, и я прекрасно понимаю, почему Мандельштам назвал её "орущих камней государством"... Грузия, где мы были краешком и в основном отдыхали в Батуми. Действительно не в меру душевна... Турция, в этой своей части некогда бывшая Арменией, Грузией и…

Ереван. Часть 2: вокзалы и особенности



В прошлой части я показывал виды Еревана с высот Норкского плато, где на съёмной квартире мы прожили пару недель. Но путешествуя по Армении, в столицу мы заезжали дважды, и вторым нашим "портом приписки" сделался весьма удалённый от центра и мало чем примечательный район у вокзала. Так что во второй части - про сам вокзал, его окрестности, автовокзалы по окраинам и общий колорит раскинувшегося между ними города из розового туфа.

Collapse )

Баку. Часть 6: Бакинский метрополитен



Прежде, чем покинуть показанный в прошлых частях Ичери-Шехер (Старый город) и начать рассказ о бакинских районах, покажу то, что их соединяет - Бакинское метро. С транспортом в Азербайджане в принципе неплохо, и столица оснащена весьма обширной, современной и удобной подземкой. К тому же - самой, пожалуй, необычной в постсоветских странах: чего стоит одна только схема!

Collapse )

Транспорт Азербайджана



Недавно я рассказывал об устройстве Азербайджана и его исторических областях, одну из которых, - пристоличный Апшерон. - даже успел показать подробно. Ну а теперь поговорим о том, чем между всем этим многообразием перемещаться.



Collapse )

Тегеран. Часть 2: Тегеранский метрополитен



В прошлой части я рассказывал про общий колорит и транспортные "ворота" иранской столицы, а в следующих частях поговорим об отдельных районах. Но сначала, в завершение темы иранского транспорта - о том, чем между этими районами перемещаться: открытое в 1999 году Тегеранское метро по размеру сравнимо с московским (230 километров, 125 станций) и здорово оттеняет неуютный серый мегаполис своией чистотой и удобством. Некоторые туристы даже считают Тегеранское метро лучшим в мире, и во всяком случае в огромном городе, где не прочесть, куда идёт автобус, подземка действительно выручает.

Collapse )

И. Р. Иран. Часть 4: на чём одолеть фарсанг



Весной, прицепом к Азербайджану, я посещал Иран, а летом рассказывал о его непростых реалиях, обильном колорите и о том, зачем вообще поехал в непривычную для меня страну - русском наследии Персии. Осенью я вновь хотел наведаться в Иран прицепом к Армении и Турции, но на второй раз мне уже не дали визу. Поэтому сейчас, всё с той же майской поездки, напишу последний пост Ирана "в целом" - о его дорогах, автопарке и общественном транспорте, включая обычно обделённые вниманием туристов поезда.

Collapse )

Снова видим Арарат

И он величественен даже в сумерках сквозь тонированное стекло маршрутки, несущейся по не самой качественной дороге.
По сравнению с видами из Еревана это другая сторона Арарата - маршрутка шла из Баязета в Игдир.



Гостиницу здесь мы искали долго и неврно, пару раз ткнувшись в дичайшего вида ночлежки. В одной и вовсе была печка-буржуйка, у которой грелись администраторы, и холл был самым прокуренным помещением, в котором мне доводилось бывать - в горле потом першело ещё пару часов. Зато прохожие Игдира снова порой отзываются нам русской речью: если в Артвине это были грузины, то здесь - азербайджанцы из Нахичевани.

Завтра попробуем попасть к подножью Арарата, в село Енидоган.

Энзели-Тегеранское шоссе. Первая русская автодорога.



Нет, автор поста таким заголовком не посягает на территориальную целостность Ирана. Зато посягали на неё в 19 веке русские и британские правители, сделавшие Персию полем для своей Большой игры. Англия просачивалась из Британской Индии, рассчитывая превратить Ормуз во второй Гибралтар. Россия напирала с севера, готовясь прирасти Переднеазиатским генерал-губернаторством в составе Тегеранской, Тавризской, Гиланской, Мазандаранской и Хорасанской губерний и пополнить отечественное дворянство фамилией Шах-Каджарских. Древняя гордая Персия, со времён Александра Македонского не знавшая европейской власти, делалась всё большее похожей на какой-нибудь Бухарский эмират.

Одним из ключевых элементов экспансии были дороги: англичан от шахской земли отделяла пустыня Деште-Лут, нас - горы Эльбурс за Каспийским морем, на древней границе Ирана с Тураном. И вот превратившись для персов в Новый Туран, Россия проложила по чужой территории первое в практике своих инженеров автодорожное шоссе из "персидского Харбина" порта Энзели через старинный Казвин к шахскому Тегерану. Рык грузовика Иран услышал раньше, чем пыхтение паровоза, и до сих пор остаётся страной в первую очередь автодорог. Реконструированное-перереконструированное Энзели-Тегеранское шоссе среди них по-прежнему числится автострадой №1, по которой теперь и покинем дождливый Гилян. Вдоль дороги - шумный Решт, показанный в прошлой части музей деревянного зодчества, старинные караван-сараи, гиганты современной индустрии вроде крупнейших в Иране ГЭС, ВЭС и ТЭС, и конечно пейзажи Эльбурса.

А чтоб два раза не вставать, в этом же посте покажу головокружительный путь из Тегерана в Мазендеран вдоль построенной не нами Трансиранской железной дороги.

Collapse )

Корабли и паровозы Северо-Запада

Вчерашним утром я мучительно, раз за разом сбиваясь со счёта, пытался понять, сколько раз бывал в Санкт-Петербурге. Оказалось - это мой 18-й приезд. И времени в нашей Северной столице я провёл поменьше, чем в Алма-Ате, но гораздо больше, чем в Ташкенте, Киеве, Львове, Владивостоке и любом другом не родном для меня городе.
Однако лишь спустя 15 лет после первого визита я сподобился увидеть разведение мостов:



Гуляя белой ночью перед отъездом в Рускеалу, где с "Ласточки" пересаживаются на паровоз:



Из всех моих 18 визитов в Питер лишь 3 были летними, ещё 2 - ветренно-весенними, один дождливо-ноябрьским, а в основном Петербург мне привычен зимой. Поэтому теперь я ездил больше за город: прекрасный вояж по старой Ингрии мимо гигантских терминалов Усть-Луги в компании Дмитрия dvim и Натальи и Андрея frosya_hod, короткая прогулка к деревянным церквям Богословки с Констнатином nord_ursus, одиночная железнодорожная вылазка в Рускеалу и далёкую Костомукшу и снова автомобильная поездка в Тёсово-Нетыльский с ilraf на ночную экскурсию по узкоколейке, не вполне впрочем удачная по погодным причинам. Паровоз же я видел в эту поездка дважды и даже чуть не приехал на нём в Купчино из Пушкина - как и в 2017-м году, благодаря Сергею serguntius, я жил эту неделю рядом с Детскосельской.



Город же, помиом разводных мостов, запомнился мне другим банальным, но от того не менее прекрасным must see - прогулкой по каналам на экскурсионном катере, в компании Екатерины knevz. А к выходным на Английскую набережную пришвартовался свежевоссозданный линкор "Полтава": паровозы остаются на берегу, а моё путешествие из Петербурга в Москву пройдёт через Мурманск.



Сегодня вечером я отбываю с Ладожоского вокзала на новое свидание с ветреной "Клавой"... И моё упрямство в желании войти в её каюту - оно вполне рационально: поломки, отмены рейсов, неопределённость с бронированием - всё это похоже на агонию, а рейсы этого лета - на последний шанс. Так пожелайте же мне удачи!

И не забывайте, чтоCollapse )