?

Log in

No account? Create an account

В поисках Беловодья

Another break in the Wall

Entries by category: транспорт

Энзели-Тегеранское шоссе. Первая русская автодорога.
varandej


Нет, автор поста таким заголовком не посягает на территориальную целостность Ирана. Зато посягали на неё в 19 веке русские и британские правители, сделавшие Персию полем для своей Большой игры. Англия просачивалась из Британской Индии, рассчитывая превратить Ормуз во второй Гибралтар. Россия напирала с севера, готовясь прирасти Переднеазиатским генерал-губернаторством в составе Тегеранской, Тавризской, Гиланской, Мазандаранской и Хорасанской губерний и пополнить отечественное дворянство фамилией Шах-Каджарских. Древняя гордая Персия, со времён Александра Македонского не знавшая европейской власти, делалась всё большее похожей на какой-нибудь Бухарский эмират.

Одним из ключевых элементов экспансии были дороги: англичан от шахской земли отделяла пустыня Деште-Лут, нас - горы Эльбурс за Каспийским морем, на древней границе Ирана с Тураном. И вот превратившись для персов в Новый Туран, Россия проложила по чужой территории первое в практике своих инженеров автодорожное шоссе из "персидского Харбина" порта Энзели через старинный Казвин к шахскому Тегерану. Рык грузовика Иран услышал раньше, чем пыхтение паровоза, и до сих пор остаётся страной в первую очередь автодорог. Реконструированное-перереконструированное Энзели-Тегеранское шоссе среди них по-прежнему числится автострадой №1, по которой теперь и покинем дождливый Гилян. Вдоль дороги - шумный Решт, показанный в прошлой части музей деревянного зодчества, старинные караван-сараи, гиганты современной индустрии вроде крупнейших в Иране ГЭС, ВЭС и ТЭС, и конечно пейзажи Эльбурса.

А чтоб два раза не вставать, в этом же посте покажу головокружительный путь из Тегерана в Мазендеран вдоль построенной не нами Трансиранской железной дороги.

Рассказ +54 фотоCollapse )

promo varandej july 22, 10:45 27
Buy for 500 tokens
Писать о враждующих странах нелегко: одну похвалишь - в другой наживёшь врагов. Поэтому раз уж сказал "А" - говори и другое "А": в мае посетив Азербайджан, в сентябре я собираюсь в Армению. Чтобы в итоге видеть целую картину обеих стран, да ещё и Карабах раздора. И только…

Корабли и паровозы Северо-Запада
varandej
Вчерашним утром я мучительно, раз за разом сбиваясь со счёта, пытался понять, сколько раз бывал в Санкт-Петербурге. Оказалось - это мой 18-й приезд. И времени в нашей Северной столице я провёл поменьше, чем в Алма-Ате, но гораздо больше, чем в Ташкенте, Киеве, Львове, Владивостоке и любом другом не родном для меня городе.
Однако лишь спустя 15 лет после первого визита я сподобился увидеть разведение мостов:



Гуляя белой ночью перед отъездом в Рускеалу, где с "Ласточки" пересаживаются на паровоз:



Из всех моих 18 визитов в Питер лишь 3 были летними, ещё 2 - ветренно-весенними, один дождливо-ноябрьским, а в основном Петербург мне привычен зимой. Поэтому теперь я ездил больше за город: прекрасный вояж по старой Ингрии мимо гигантских терминалов Усть-Луги в компании Дмитрия dvim и Натальи и Андрея frosya_hod, короткая прогулка к деревянным церквям Богословки с Констнатином nord_ursus, одиночная железнодорожная вылазка в Рускеалу и далёкую Костомукшу и снова автомобильная поездка в Тёсово-Нетыльский с ilraf на ночную экскурсию по узкоколейке, не вполне впрочем удачная по погодным причинам. Паровоз же я видел в эту поездка дважды и даже чуть не приехал на нём в Купчино из Пушкина - как и в 2017-м году, благодаря Сергею serguntius, я жил эту неделю рядом с Детскосельской.



Город же, помиом разводных мостов, запомнился мне другим банальным, но от того не менее прекрасным must see - прогулкой по каналам на экскурсионном катере, в компании Екатерины knevz. А к выходным на Английскую набережную пришвартовался свежевоссозданный линкор "Полтава": паровозы остаются на берегу, а моё путешествие из Петербурга в Москву пройдёт через Мурманск.



Сегодня вечером я отбываю с Ладожоского вокзала на новое свидание с ветреной "Клавой"... И моё упрямство в желании войти в её каюту - оно вполне рационально: поломки, отмены рейсов, неопределённость с бронированием - всё это похоже на агонию, а рейсы этого лета - на последний шанс. Так пожелайте же мне удачи!

И не забывайте, чтоВы можете поддержать этот журналCollapse )

Персидский вопрос
varandej
Итак, моя виза в Иран одобрена. Осталось её получить в Москве.
Помимо Гиляна, Казвина и Тегерана я решил включить в прошрамму Голестан - уголок близ Туркмении, где сохранилась русская крепость на острове Ашур-ада, и хочется верить, что в изобилии чёрная икра (хотя я не в теме, но интересует само собой только легальная).


(фото из википедии)

Поэтому имею вопрос ко всем персознающим и иранопосещавшим:
1. Где и как в Иране покупают билеты на поезд? Какие там есть типы вагонов, чтобы не попасть в слишком уж общий? Реально ли купить билет в день выезда? А по интернету?
2. То же самое про самолёт. Слышал, что самолёты там летают много, дёшево и в режиме шайтан-маршрутки.
Интересно с одной стороны посмотреть, как в Иране работает этот транспорт, а с другой - без них в Голестан попасть в означенные сроки будет непросто.

И последнее - я ищу попутчиков. Предпочтение тем, кто в Иране был раньше, умеет там ориентироваться, всякие Ширазы-Йезды-Исфаханы (а в идеале ещё курдские деревни, португальские форты и урские зиккураты) видал, но непрочь был бы познакомиться с малоизвестным пластом старой Персии.

Поездка в Иран, в свою очередь, идёт прицепом к поездке в Азербайджан, и выросла из необходимости "перезагрузки" пребывания в 15-дневный срок. Здесь - примерный обзор моих планов на предстоящее лето.



Вы можете поддержать этот журнал.

Карта № 4276 3801 4264 5311




PayPal - для перехода на страницу нажмите эту кнопку:
1

Счёт №: 408 17 810 5 38126760756
Буяновский Илья Алексеевич
Сбербанк РФ, офис №9038/01205
БИК: 044525225
Корр.счёт: 30101810400000000225

Ташкентская магистраль. Часть 0: Саксаульск - Соль-Илецк
varandej


Одно из моих любимых мест в Казахстане, да и не только в Казахстане - это Оренбургско-Ташкентская магистраль, проложенная в 1901-05 годах сквозь кочевничьи степи и впервые связавшая Туркестан с Россией напрямик: прежде туда попадали паромом через Каспий. В безлюдной степи вырос едва ли не лучший ансамбль царской железнодорожной архитектуры, а отсутствие войн с тяжёлым оружием способствовало уникальной сохранности этого ансамбля. Тут есть как шедевры вокзальной архитектуры вроде Туркестана или Арыси, так и множество колоритный деталей вроде деревянных градирен. А к этому стоит добавить пейзажи пустынь и оазисов, верблюжьи стада у путей, древние городища, новые урановые рудники, а если очень повезёт - то ещё и ракета взлетит над Байконуром... В 2013 году я написал об этой железной дороге в 3 частях (Саксаульская - Приаралье. || Казалинск - Кызылорда. || Кызылорда - Туркестан), в 2015-м дописал четвёртую - про станцию Арысь у развилки с Турксибом. И так как общее направление рассказа с запада на восток, сейчас дополню его не пятой, а нулевой частью - об увиденном лишь в 2018 году западном участке в Актюбинской области, который прежде я всегда проезжал по ночам.

Показанный в прошлой части старинный Казалинск - он, конечно, ворота Туркестана. Но для меня, после посещения Байконура, эти ворота стали не входом, а выходом - в этот раз и двигаться будем в сторону Оренбурга, а не Ташкента.

Рассках +51 фотоCollapse )

Железная дорога Жезказган - Бейнеу, или Как не разочароваться Байконуром
varandej


Словосочетание "Новый Шёлковый путь" в последнее время на слуху. Иногда ещё добавляют "... в обход России", то ли не зная, то ли сознательно умалчивая, что через Каспийское море не предвидится моста. Железнодорожная магистраль между Европой и Восточной Азией, двумя экономическими центрами мира - идея столь очевидная, что даже не укладывается в голове, как это её не было раньше. Ключевой страной Нового Шёлкового пути стал раскинувшийся в сердце Евразии Казахстан, а ключевым звеном - проложенная в 2012-15 годах через безлюдные степи 1000-километровая линия Жезказган-Бейнеу, крупнейшая из построенных в постсоветских странах "с нуля". В Жезказган, эту Космической гавань у медных рудников, я уже приезжал 6 лет назад с востока, ну а теперь приедем сюда с запада прямо через Байконур.

Рассказ +50 фотоCollapse )

Сьяны. "В поисках местах без света и фальши..."
varandej


Сьяны - это огромная система тёмных извилистых каменоломен в десятке километров от Москвы. В старину здесь добывали знаменитый московский белый камень, а во времена не столь давние сюда пришёл в прямом слова underground. Что Утриш или Лисья бухта значат для "детей цветов" - то Сьяны значат для "детей подземелья", и именно как памятник уходящей субцивилизации неформалов они и были интересны мне. Но народ сюда ходит разный, и в глубине каменоломен мне довелось повстречать самых настоящих бесов.

Фотографии и впечатления - зима 2016 года. А ходил я сюда с той же группой, что и к Шару около Дубны.

Рассказ +44 фотоCollapse )

Самарский метрополитен
varandej


В мае 2017 года, возвращаясь с далёкого Мангышлака, я практически спонтанно оказался в Самаре. И хоть времени было только ночь да утро, я всё же успел наверстать свой главный пробел с прошлого приезда - Самарский метрополитен, небольшой, но весьма интересный.

Рассказ +38 фотоCollapse )

Странная геометрия города Ромны
varandej



Ромны - небольшой город (42 тыс. жителей) в сотне километрах от показанных в прошлых частях Сум по дороге на Киев. Я попал сюда по совету Дмитрия nin_gen, а сам бы вряд ли догадался не то съездить до Ромен, а даже просто обратить на них внимание при подготовки поездки. Но Ромны не разочаровали, и даже напротив - стали одним из главных впечатлений поездки: совершенно не туристический город с огромным количеством сюрпризов начиная с чудной планировки треугольных кварталов и широких бульваров и заканчивая старейшим в мире памятником Тарасу Шевченко.

Рассказ +50 фотоCollapse )


P.S.
Если кто не видел - пост о планах на лето, поиске спутников, покупке фотоаппарата, дружественных проектах и читательско-спонсорской помощи.


Железная дорога Таджикистана. Как я стал первым пассажиром нового поезда.
varandej


В первый же день в Душанбе, сидя в кафешке за порцией курутоба, я увидел по телевизору новостной репортаж. Там были поезда, мосты и тоннели, горы и ущелья, флаги и конечно же президент Эмомали Рахмон. Хотя я не знал таджикского, суть репортажа была понятна - пущена новая железная дорога. До поездки я знал, что новый железнодорожный путь в Ферганскую долину (о котором уже рассказано в блоге) готов к открытию Узбекистане, но оказалось, что и таджики времени не теряли, на неделю раньше соседей закончив свою "стройку века", связавшую Душанбе с Курган-Тюбе и Кулябом. Я прилетел в четверг 25 августа, и в этот день по новой железной дороге поезд катал президента. В воскресение же, как я узнал на вокзале, намечался первый общедоступный пассажирский рейс.

В прошлой части я показывал следы динозавров в горах близ индустриального Турсунзаде, но теперь покинем пристоличную Гиссарскую долину и отправимся на юг, в таинственный, жаркий и пугающе чуждый Хатлон.

Рассказ +54 фотоCollapse )

Алапаевская узкоколейка. Часть 2: Санкино и "бешенные табуретки"
varandej


Самое интересное в узкоколейках - отнюдь не сами узкоколейки. Будучи приметой уходящей эпохи, они и ведут словно прямиком в прошлое, и быт деревень, куда не доедешь иначе, как этим транспортом, давно отжившим своё, на мой взгляд впечатляет куда больше "игрушечных" рельс и похожих на трактора тепловозов. Показанная в прошлой части Алапаевская УЖД как самая длинная и ведёт в самые глухие места, и имея выбор остаться в Санкино - конечном пункте её поезда с плацкартными вагонами - на десять минут глубокой ночью или на сутки, я выбрал второй вариант. Я видел прежде речные миры с протоками вместо дорог и лодками вместо машин, а здесь - рельсовый мир, для которого есть даже собственный транспорт - пионерка, или мотодрезина, у любителей железных дорог давно прозванная "бешенной табуреткой".

Рассказ +52 фотоCollapse )