Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Карс. Часть 4: вокзал и крепость



В Карс, колориту которого была посвящена первая часть, ездят посмотреть на показанные в прошлой части домики русской эпохи и на показанную в позапрошлой части средневековую цитадель. Однако самая интересная достопримечательность Карса, на мой взгляд - не то и не другое. По сопкам и каньонам вокруг города разбросаны форты, укрепления, казематы мощнейшей чуть ли не во всей Азии сухопутной крепости Нового времени. Заодно покажу и вокзал той старой русской железной дороги, которой мы ездили в героический Сарыкамыш.

Collapse )

КБЖД. Часть 6: Слюдянка и Байкальск



Слюдянка - город (18 тыс. жителей) у западной оконечности Байкала, сросшийся воедино с показанным в прошлой части Култуком. Именно из Слюдянки отправляется рейсовая "мотаня" по заповедной Кругобайкальской железной дороге, именно здесь на рубеже 19-20 веков располагался штаб её строительства, и в общем за сотню лет место встречи Транссиба с Байкалом успело обрасти множеством легенд, традиций и колоритных деталей. Нынешняя РЖД, как водится, оптимизировала большую часть этого колорита, но и минеральное название Слюдянки - не случайность.

Здесь же покажу Байкальск - совсем невзрачный городок (12 тыс. жителей) в 40 километрах восточнее, где полвека проработал знаменитый целлюлозно-бумажный комбинат-"отравитель Байкала".

Collapse )

КБЖД. Часть 4: Шаражалгай - Ангасолка



На Кругобайльской железной дороге хорошо: с одной стороны - скала, с другой - Байкал, впереди и позади единственная колея (дублированная тропкой), с которой не собьёшься. Здесь даже летом нет ни гнуса, ни клещей, а люди вроде и не мельтешат перед глазами, но всегда находятся где-то рядом. Идти по Кругобайкалке приятно, и если бы не холодные октябрьские ночи - приближения конца похода я бы совсем не ждал. Однако в тупиковой с 1950-х годов линии всего-то 89 километров, 28 из которых мы, к тому же, проехали в первой части на рейсовой "передаче". Ещё четверть сотни километров, знакомясь с жизнью людей на этой узкой заповедной полосе земли мы прошли во второй части, ну а прошлая часть была посвящена не очень длинному (10км), но пожалуй самому красивому участку КБЖД от Киркирея до Шарыжалгая в компании Михаила mikka. Теперь продолжим путь до Ангасолки, и впереди всё в общем то же самое: справа стена, слева Байкал, впереди и позади мосты, тоннели, станционные посёлки...

Collapse )

КБЖД. Часть 2: Шумиха - Киркирей



Путь по рельсам Кругобайкальской дороги вроде и линейный, да не совсем. В прошлой части, переправившись  через исток Ангары в Порт-Байкал и проехав первые 30 километров старым добрым "мотаней", я рассказывал о том, что вообще такое Кругобайкалка и откуда она взялась. Проходя следующие 23 километра пешком, я расскажу заодно о поездах КБЖД, о прирельсовой живности и о жизни людей под пятой Прибайкальского национального парка.

Collapse )

КБЖД. Часть 1: Порт-Байкал - Берёзовая бухта



Известнейшая достопримечательность Байкала, красивейшая железная дорога России - Кругобайкальская железная дорога. Из 89 километров этой заповедной однопутной линии более 10% (9063м) приходится на тоннели, 73% - на выемки в скалах, и какие-то стремящиеся к нулю доли процента - на те открытые участки, с которых не виден Байкал. Узкий карниз между отвесными скалами Олхинского плато и волнами Священного моря вместил 18 галерей, 39 тоннелей, 248 мостов и 268 подпорных стенок: в среднем по одному инженерному сооружению на каждые 180 метров - многие из них сами побольше в длину. По Кругобайкалке можно проехать на экскурсионном поезде (в высокий сезон - с паровозом), круизном судне, рейсовой "мотане" (или, для своих - "передаче") из маневрового локомотива и единственного вагона.... но по-настоящему увидеть КБЖД можно лишь одним способом - пройти её пешком! Что и сделали мы сибирской осенью, частью в компании mikka, и об этом походе я расскажу в 4 частях. Первая из них будет всё-таки транспортная - о переправе в Порт-Байкал из Листвянки и первых 30 километрах пути к началу пешего похода.

Кроме того, маленький участок КБЖД сохранился прямо в черте Иркутска, близ ГЭС, об окрестностях которой я рассказывал в прошлой части.

Collapse )

От Эрзурума до озера Ван. Дорогами Восточной Анатолии.



От Эрзурума, по табиям (фортам) которого мы лазали в прошлой части, а до того гуляли по Старому городу и проникались общим суровым колоритом, всего пара сотен километров до Карса. Но этот путь растянулся у нас на неделю: ведь разве можно, оказавшись в Турецкой Сибири, не побывать на её Байкале - озере Ван? Единственный удобный нам автобус шёл туда не напрямик через Муш, а вкруг через Агры, отводя 5 часов на неспешное созерцание меланхоличных пейзажей Восточной Анатолии и размышления о судьбе скрытой под ней Западной Армении. Ну а прежде, чем отправиться в путь, покажу последние штрихи к портрету Эрзурума, этакую часть №3,5: пейзажи окраин, университеты и вокзал.

Collapse )

Восточная Анатолия. Транспорт Турции.



В прошлой части я рассказывал бурную историю Западной Армении и её трагический финал. Описание же современности раскинувшейся на том же месте Восточной Анатолии начнём с темы самой простой и неконфликтной - с транспорта. Турция в его организации совсем не похожа на постсоветские страны, и холодные пространства её Второй Сибири да городки с остатками русского прошлого - не исключение.

Collapse )

Апшеронская узкоколейка. Часть 3: Орлиная Полка над Гуамским ущельем



О необычном устройстве Апшеронской узкоколейки, скрытой в так похожих на уссурийской тайгу лесах Краснодарского края, я рассказывал ещё в первой части. На пике развития имевшая форму буквы Y, на рубеже 20-21 веков система утратила основание, распавшись надвое по развилке. В прошлой части мы проехали по линии Черниговская-Шпалорез, где старенькая "матрица" по сей день возит вдоль реки Пшехи грузы и пассажиров. Теперь же прокатимся и пройдёмся по 9-километровой ветке Гуамка-Мезмай вдоль реки Курджипс, в качестве туристической аттракциона лишь дополняющей окрестные красоты, будь то таинственное Гуамское ущелье или уютная Орлиная Полка.

Как и места из прошлых частей, включая Горячий Ключ, я посетил это всё с помощью "Неизвестной России" в ходе её самого популярного выезда на Апшеронскую узкоколейку. Следующий будет уже в январе, так что можете повторить!

Collapse )

Апшеронская узкоколейка. Часть 2: Матрица и Шпалорез-Экспресс



Узкоколейных железных дорог, интересных далёкому от ферроэквенологии человеку, в России остались единицы. Уж точно меньше, чем букв в алфавите, но две лучшие из них, и безмерно разные - обе АУЖД. Алапаевская узкоколейка на Урале примечательна своим огромным размером и романтикой глухих веток, ведущих куда-то прямиком в ХХ век. Апшеронская узкоколейка на Кавказе впечатляет красотой своего пейзажа отвесных скал, быстрых рек и лесистых гор да героической историей. По Алапаевке я ездил на рейсовом поезде и "бешеных табуретках", на Апшеронке же предпочёл едущий со всеми остановками туристический "Шпалорез-Экспресс", который регулярно арендует для своих выездов "Неизвестная Россия".

В прошлой части я рассказывал про сам Апшеронск и историю узкоколейки, распавшейся на две самостоятельные линии. Сегодня проедем 37 километров по одной из них - из села Черниговского в посёлок Отдалённый, или от станции Черниговской до станции Шпалорез.

Collapse )

P.S.
К прошлой части добавил несколько исторических фото и карту.

Байкало-Амурский маршрут. Часть 1: растёт ли на БАМе бамия?



Чуть больше года назад, когда слово "эпидемия" ещё отсылало куда-то к истории Средних веков, в тогда ещё мирной Армении мы купили несколько стручков бамии - странного овоща, видом похожего на перец, а вкусом на горох. Привлекла меня бамия, однако, не видом и не вкусом, а названием - самые мелкие стручки мы засушили, чтобы сделать из них талисман для путешествия по БАМу, контуры которого уже тогда вырисовывались на предстоящий год.

Однако БАМ и "штрихи к портрету" Дальнего Востока, оставшиеся с 2018 года, были в моих планах лишь прологом к другому маршруту - в Китай. Я хотел проехать КВЖД, погулять по Харбину и Порту-Артуру, по деревенькам Шивей-Русской волости, по купеческим факториям Тяньцзиня, посольским кварталам Пекина и белоэмигрантским церквям Шанхая, а самой дальней точкой в глубине Китая я намечал Ухань - начало Великого Чайного пути. В Ухани обо всём этом думали иначе... Взятый ещё в доковидную эпоху авиабилет Москва-Владивосток я был готов сдать, но "Аэрофлот" под шумок сделал его невозвратным. К лету же оказалось, что не так страшен вирус, как его малюют, "игра в доктора" всем начала надоедать, и я решил, что невозможность увидеть Китай компенсируется уникальным шансом посмотреть на Байкал без китайцев! Стручки бамии мы так и позабыли в Ереване, на кустике у домика, что снимали прошлой осенью близ огромного пустого вокзала, но чем ещё добираться с Амура на Байкал, как не Байкало-Амурской магистралью?

Collapse )

Collapse )